|15/02/2013 Compartir Urgente24       Alerta | MOTOR Opine Ir a Urgente24 Polémica y debate: Billetera mata galán en la F-1 Jaime Alguersuari, Sebastien Buemi, Timo Glock, Heikki Kovalainen. En dos años la F1 se ha permitido despreciar a 4 buenos pilotos –muy jóvenes y prometedores los dos primeros, expertos y todavía con camino por recorrer los segundos– en aras de los pilotos 'con maletín'. Los 4 primeros al menos han logrado debutar y puntuar en F1; hay muchos otros que ni siquiera pudieron dar ese paso.   "No debería haber pilotos que paguen para correr en F1. Demasidos buenos pilotos se han quedado sin volante simplemente porque ha llegado otro con dinero y es algo que me entristece", sostiene Martin Whitmarsh, director de McLaren. Es cierto que siempre ha habido pilotos de pago –antes compraban un coche y corrían e incluso alguno financió un nuevo equipo o construyó coche propio– "pero su número es excesivo. Será muy importante y emocionante para ellos, pero no deberían tener lugar en la F1", admite Whitmarsh.    Max Chilton puede pertenecer a este ejemplo; su acaudalado padre se ha convertido en importante accionista de Marussia. Monisha Kalterborn, la team principal de Sauber, dice que "muchos equipos están en delicada situación financiera". En otras palabras, o admiten pilotos de pago o su competitividad se resiente. Y en la F1 actual, un buen coche marca diferencias superiores a las que marcan los pilotos.    Y eso explica que hoy en día media parrilla o más pague, en unos casos directamente –ellos o sus sponsors– y porque están en el programa de formación de un team grande que les coloca aquí o allá mediando alguna dote en metálico o en especies.   La entrada de Paul di Resta en Force India fue más o menos así, y Ferrari colocó a Felipe Massa en su día en Sauber, se dice que con motores de por medio. Formación sólo teórica   Todo ello se produce cuando los grandes equipos lamentan que los jóvenes lleguen a la F1 con deficiencias importantes de formación. La prohibición de los testes determinante, también lo poco que se rueda en las categorías inferiores, y además se hace con coches que están muy alejados de la F1 en cuanto a posibilidades de reglajes y electrónica, ya que son categorías 'monotipo' y no se puede tocar nada.   Así, hay pilotos que no corren durante uno o dos años, 'formándose' de modo teórico en los boxes del equipo, antes de tener la oportunidad de rodar hora y media algún viernes de GP. Es el caso de Valteri Bottas, un privilegiado en los tiempos que corren pero que tiene muy poco que ver con la explosión de Fernando Alonso al llegar a Renault, tras un año en Minardi y otro como probador, cuando los test eran continuos y el probador podía acumular más de 30.000 km en la grupa.   El meollo de la cuestión es claro. Pese a las sumas monstruosas que pagan los organizadores de la F1 o las TV, por citar los ejemplos más claros, no se cubren ni de largo los costes de los equipos.   El gran negocio del promotor del campeonato de una parte, y la desmesura del coste afrontado por los equipos de cabeza con el objetivo de ganar a cualquier precio son los culpables. Todos saben que deben cambiar, pero no hay acuerdo.      Opine Ir a Urgente24   Compartir Urgente24 Por consultas, sugerencias o inconvenientes técnicos haga click aquí Si desea modificar los temas de las Alertas que recibes, haga click aquí Recuerde que cuando lo desee puede cancelar o suspender su suscripción a esta alerta. Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina. Copyright 2010 Urgente 24 | Todos los derechos reservados.