|8/07/2013 Compartir Urgente24       Alerta | MOTOR Opine | Enviar a un amigo Ir a Urgente24 Ferrari tiene plazo hasta Hungría para recuperarse Las 2 carreras de F1 en Silverstone y Nurburgring han puesto de manifiesto la involución de Ferrari en el Mundial de Fórmula 1. La escudería italiana no supo aprovechar las 3 semanas que hubo entre los GP de Canadá y de Gran Bretaña, y Fernando Alonso se ha encontrado con un F138 desfasado e incapaz de pelear contra las mejoras que sí ha introducido con éxito Red Bull. Pero todos los equipos atraviesan algún bache durante la temporada. Vettel, que abandonó en Inglaterra por un problema mecánico, ha sumado 25 puntos en estas 2 citas y Alonso ha sumado 27 con un 3er. y un 4to. puesto. Ahora llega otro descanso de 3 semanas antes de Hungría, y Ferrari tiene "la obligación", así lo ha dicho Stefano Domenicali, de actualizar su monoplaza. En Hungría, Pirelli dificilmente elegirá entre los neumáticos que ofrecerá los de componentes superblandos porque se espera muchísimo calor. Es probable que Pirelli ofrezca blandos y medios, otra vez, y Ferrari no acierta en ese nivel. Así que la cuestión fundamental sigue siendo acertar en la geometría de las suspensiones y el equilibrio del coche CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). La marca que hace los mejores coches del mundo, Ferrari, pierde ante la marca que hace la bebida energética más famosa del mundo, Red Bull. ¿Un contrasentido?    Un año más no hay respuesta, Fernando Alonso parece condenado a luchar por el subcampeonato. ¿Por qué continúa la superioridad de Red Bull?    Porque en la Fórmula 1 no gana el mejor piloto sino que gana el mejor monoplaza.    3 escuderías -Red Bull, Mercedes y Lotus- están a día de hoy por encima de Ferrari. Tiene el mejor piloto y no saben aprovecharlo.    Con un auto mediocre, Alonso se las arregla para andar detrás de Vettel en el campeonato, pero no es suficiente.   Interesante el relato de Felipe Massa, compañero de Alonso, explicando errores de Ferrari en el Gran Premio de Alemania: "Después de haber visto la carrera, no puedo afirmar que nuestra estrategia fuera la correcta, porque los que empezaron con neumáticos blandos hicieron una buena carrera. Los (neumáticos) medios (N. de la R: los 3 juegos de neumáticos que preparó Ferrari eran medios) no tuvieron el ritmo que esperábamos tras los entrenamientos libres del viernes, aunque quizás hayan entrado en juego otros factores, como la subida de las temperaturas, que marcaron la diferencia".   Alonso (Ferrari) destacó tras el Gran Premio de Alemania, que la escudería italiana debe conseguir un coche que les dé la posibilidad de ganar "3 o 4 carreras seguidas".   "Si ganas 3 o 4 carreras, la distancia (con Vettel), independientemente de cuál sea, es asequible. Nosotros lo tenemos que conseguir después del parón veraniego, ya que se antoja casi imposible de aquí a Hungría, es tener un coche que nos dé la posibilidad de ganar tres o cuatro carreras seguidas", comentó.    "Si logramos eso, la distancia de Vettel importa poco. Por tanto, hay que centrarse en lo nuestro, intentar mejorar, trabajar duro", agregó tras la carrera.   Pese a todo, también destacó que lleva varias carreras consecutivas consiguiendo puntos. "De España en adelante, hemos estado más o menos en el podio o cerca del podio. Seguramente si hubiéramos acabado allí estaríamos liderando el campeonato. Son dos carreras en las que llevamos arrastrando esos 30 y pico puntos", dijo.   Alonso cree que tras la victoria de Vettel la sensación que le puede quedar a los aficionados es que Ferrari ya ha perdido el Mundial, pero recuerda que después de Monza del año pasado, cuando él le sacaba 41 puntos a Vettel, se llegó a Austin con 18 de ventaja para el alemán.   Respecto a los cálculos que habían hecho antes de la carrera, Alonso dijo que pensaban que las blandas iban a durar cinco o seis vueltas, "pero Grosjean paró en la vuelta 12 -con blandas- y yo en la 14 -con duras-, por lo que hubo cosas que fueron un poco sorprendentes con la nueva temperatura o las condiciones de la pista, que no fueron a nuestro favor".   También hizo un balance de sus años en Ferrari y si esperaba haber logrado algún campeonato más. "No esperaba nada, esperaba llegar a Ferrari, al mejor equipo del mundo. Y esto es deporte, también pasaron muchos años sin ganar, más de 20, y tanto para (Gerhard) Berger, con el que hablé antes de venir a Ferrari, como para (Jean) Alesi y mucha gente, es algo inolvidable", dijo.   "Cuando te paran por la calle eres un piloto de Ferrari, no eres un piloto campeón del Mundo. A la gente le da igual lo que hayas hecho antes de estar en Ferrari o después, eres un piloto de Ferrari y eres parte de la historia. He estado 3 años aquí de momento. 2 he llegado con posibilidades de ganar el Mundial, este año también estoy luchando. No se ha conseguido de momento ninguno, pero es más o menos lo que me esperaba, estar todos los años luchando por el Mundial de Fórmula 1", concluyó.   Ahora llega otro descanso de 3 semanas antes de Hungría, y Ferrari tiene "la obligación", así lo ha dicho Stefano Domenicali, de actualizar su monoplaza.   Pero en el Gran Premio de Alemania los ingenieros de la escudería italiana no consiguen acertar con los cambios reglamentarios impuestos por Pirelli –caídas no superiores a los 4° delante y a los 2,5° detrás, presiones subidas a 19 psi- y la estructura más dura de los neumático –han recuperado el kevlar en lugar del aluminio para reforzar los laterales- han beneficiado a unos equipos y han perjudicado a otros. Lotus y Red Bull han gestionado mejor que nadie todas estas modificaciones. Pero Ferrari y Mercedes no han logrado resolver sus problemas en esta carrera.   En Nürburgring la temperatura alcanzó los 45°C… la más alta del Mundial hasta ahora. El calor tiene una gran incidencia en el comportamiento de los neumáticos. Pero lo que realmente los deteriora es la falta de adherencia. En Hungría, Pirelli dificilmente elegirá entre los neumáticos que ofrecerá los de componentes superblandos porque se espera muchísimo calor. Es probable que Pirelli ofrezca blandos y medios, otra vez, y Ferrari no acierta en ese nivel. Así que la cuestión fundamental sigue siendo acertar en la geometría de las suspensiones y el equilibrio del coche. Lotus lo hizo en Nürburgring y sus coches acabaron volando. Red Bull también. Pero Mercedes y Ferrari no. Opine en la Web Ir a Urgente24   Compartir Urgente24 Enviar mi opinion por email | Consultas y contacto aquí Modificar mis datos aquí | Cancelar suscripción a esta alerta. | Baja Definitiva Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina. 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