|7/10/2013 Compartir Urgente24       Alerta | MOTOR Opine | Enviar a un amigo Ir a Urgente24 Lo de Ferrari es el marketing, no la competencia Ferrari es una gran marca. La habilidad de Fiat, y en especial de Luca de Montezemolo, ha sido la construcción de la marca para apropiarse de un nicho valioso en el segmento de lujo, tal como no ocurre con ninguna otra escudería de la Fórmula 1. En definitiva Mercedes Benz es una marca de lujo que compite en la F1, pero Ferrari nació en la F1 y luego creó su nicho de vehículos deportivos de calle, y toda su red de merchandising y franquicias. Sin embargo, hace tiempo que Ferrari no luce en lo deportivo. Su tecnología quedó muy atrás, primero de McLaren, luego de Ross Brawn (antes de que Mercedes comprase esa escudería) y más tarde de Red Bull, que arrasa con los italianos. Importante: si Ferrari no vuelve a ganar en la F1 le resultará difícil, a mediano plazo, mantener su fama de competitivo y exitoso. CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Puede que lo de la escudería Sauber sea solo el producto de un acierto en el equilibrio entre la carga aerodinámica y la velocidad punta para el circuito de Corea. Pero la verdad es que en el circuito de Yeongam los coches de la escudería suiza ofrecieron un rendimiento muy superior al que cabría esperar, en el marco de cuánto dinero invierte cada uno en tecnología. Niko Hulkenberg, su piloto N°1, realizó una carrera completa, luchando con los Mercedes y los Lotus, hasta concluir en 4ta. posición por delante de pilotos tan consolidados como Lewis Hamilton y Fernando Alonso.    El coche funciona, de eso no hay duda, pero al final se acabará demostrando que, al margen de Red Bull, que anda solo en la cumbre de la clasificación y de las carreras, los 2 equipos que más han mejorado son Lotus y Mercedes. En cambio, Ferrari está estancado.   El único equipo que sigue buscando mejoras para asegurarse el título lo más rápidamente posible es Red Bull. En las próximas carreras pueden aparecer todavía novedades en sus bólidos, porque hasta ahora se ha estado trabajando para adaptarlos lo mejor posible a cada circuito. El trabajo en el túnel de viento va 3 o 4 meses por delante de las evoluciones que aparecen en la pista. Y a estas alturas ya ha concluido. Pero algunas de las piezas diseñadas y probadas en el túnel y en el simulador aparecerán en los trazados.   No será nada revolucionario. Pero permitirán una mejor adaptación a las necesidades de los circuitos que quedan para concluir el Mundial.    En cuanto a Ferrari... lo suyo parece producir vehículos deportivos y de colección para millonarios...   En 2012 se vendieron 2 unidades del Ferrari 250 GTO con apeanas 2 meses de diferencia: uno, en 24,2 millones de euros en Reino Unido (había sido adquirido en 2008 por 20 millones de euros) y el otro a 28.225.806 euros (vehículo diseñado por Sir Stirling Moss, que pretendía usarlo para competir, pero al final nunca lo condujo aunque participó una vez en las 24 Horas de Le Mans de 1962); en 2013 se ha vendido un Ferrari 250 GTO modelo 1963 en 10 millones de euros.   Bien, pero eso no es la F1.   Al respecto, Javier Rubio en la web madrileña El Confidencial:   “Señor Domenicali, ¿por qué el F138 es invariablemente medio segundo más lento que el Red Bull el sábado, y lleva así los últimos cuatro años?”   “Siguiente pregunta, por favor…”    “Sí, Stefano, el pasado año Alonso declaraba al terminar el Gran Premio de Corea, “no hemos traído nada nuevo en las últimas seis o siete carreras, así que hacemos lo que podemos por el momento… ¿Por qué un año después sigue ocurriendo lo mismo…?”   "...."   “Stefano, ¿nos puede explicar por qué los Pirelli ‘versión” 2013’ han perjudicado a Ferrari? Porque en Silverstone no funcionó la última evolución introducida en F138, y en Hungría el equipo volvía a montar piezas que antes no habían funcionado?...”   "..."   “¿Por qué un Ferrari no es capaz de lograr una pole en seco desde Singapur 2010....?”   ¿Se imaginan que Stefano Domenicali -y no digamos Luca di Montezemolo- tuviera que afrontar semejante letanía de la prensa internacional jueves, sábado y domingo durante meses?    Pero es Fernando Alonso quien suele dar la cara  -con el correspondiente desgaste- ante el rendimiento global de Ferrari. Va en el millonario sueldo del piloto, pero quien gestiona las grandes decisiones  de la Scuderia no suele enfrentarse públicamente, día sí, día también, al escrutinio de la pista y a las razones del fracaso técnico de Ferrari en estos últimos años. Para que luego te tiren de las orejas...   Otra pregunta para Montezemolo y Domenicali   El domingo 06/10, resultaba frustrante ver a Fernando Alonso intentar superar al Sauber de Hülkenberg -qué piloto ha dejado escapar Ferrari en el largo recorrido-, tanto como su impotencia al adelantar sin éxito a Lewis Hamilton. Y aunque falten cinco carreras y el actual sea un ciclo ya terminado para la Fórmula 1 -con dominio de Red Bull desde 2010-, habría que dirigir las preguntas clave a los responsables finales de la gestión de Ferrari.   Montezemolo, lógicamente, no bajará de la planta noble a contestar. Pero recientemente, el diario Marca le preguntaba a Domenicali en entrevista personal por las razones de la desorientación técnica de su equipo. “Mirando hacia nosotros, no hemos traído todas las mejoras que se suponían. ¿Por qué? Muy sencillo, el equilibrio del desarrollo de un coche es muy complejo y hay muchas áreas en las que es difícil explicar por qué el modelo en el túnel de viento dice una cosa y el coche otra, algo que les ocurre a todos”, contestaba el italiano.    Ciertamente, la complejidad técnica de la Fórmula 1 exige prudencia al profano, pero si de túnel de viento hablamos, tendríamos otra pregunta para Domenicali en aquella hipotética rueda de prensa.   Cambio de rumbo, sí, como el de un petrolero...   Y para ello, recuperemos el reciente diagnóstico del Nikolas Tombazis, responsable de aerodinámica de Ferrari respecto al nivel técnico de los monoplazas italianos: “La tecnología del túnel de viento ha sido un punto débil nuestro, en comparación a nuestros rivales, hemos tenido problemas con la calidad del flujo de aire, que no era tan uniforme como debería, y no podíamos utilizar un modelo (a escala) como nos hubiera gustado”.    Pero no se acaba todo aquí, “nuestros datos e instrumentación estaban anticuados, así que no podíamos hacer tantas tandas y experimentos por día, lo que ha supuesto una desventaja”. Entonces cae por su peso la  pregunta a los responsables de Ferrari: "¿Y por qué se ha tardado tanto en afrontar un problema que está en la raíz del rendimiento de sus monoplazas en los últimos años?".   Ya en 2011 Red Bull arrasaba espectacularmente. El propio Helmut Marko reconocía por entonces que el equipo austríaco tenía   “cero errores” con su túnel de viento y herramientas de trabajo. ¿ Por qué en  Ferrari se ha  demorado tanto coger el toro por los cuernos? Su túnel se cerró en octubre de 2012, y ¿aún hay quien se extraña  que Alonso perdiera la paciencia en el Gran Premio de Hungría…de 2013?. Al llegar a Yeongam, el español nos recordaba su conversación con Montezemolo  tomando el reciente desenlace de la America's Cup como ejemplo de esperanza para la remontada. Sin embargo, hoy Ferrari más se asemeja a un petrolero que una sofisticada embarcación de alta velocidad. Por aquello del lento cambio de dirección...   No siempre suena la flauta   Noveno, quinto y séptimo en la parrilla de las tres últimas carreras. Pero segundo en el podio. Que en Corea sería más complicado ya lo anticipó Alonso el sábado por las características iniciales del trazado de Yeongam, que no facilitarían ganar tantas posiciones en ese “hilo muy, muy fino” por el que se mueve en las  arrancadas. Y cuando (“es lo que toca, arriesgar y sea lo que sea”) el piloto español puso una rueda en la alfombra y cometió un error que le dejó expuesto a la manada de lobos que venía por detrás, Hülkenberg le adelantó y allí se quedaron las opciones para una posible… cuarta posición como muy optimisa resultado. Porque, ayer volvimos a ver con toda su crudeza las carencias del F138. Nada nuevo.   “Han pasado todas las verificaciones cada carrera” repetía el jueves Alonso para rechazar la ilegalidad del RB9, tema que tanta afición le han cogido  en España muchos de los que siguen la Fórmula 1 solo con ojos para el piloto español. “Depende de nosotros hacer un mejor trabajo”, remataba.   Puede que  Ferrari sufra con el nuevo neumático de Pirelli introducido en Hungría, pero nadie como el austuriano  sabe hasta qué punto en la Scuderia no se ha hecho bien ese  trabajo en 2013.    "Dos décimas por detrás, estaría bien"   "Siempre puedes mejorar como piloto", nos contaba un esperanzado Alonso a principios de temporada,  "estoy igual de motivado que el año pasado, pero necesito un coche mejor (que el de 2012), espero del equipo tener un mejor coche, no pedimos estar medio segundo por delante de todos, pero dos décimas por detrás estaría bien". Pues ni eso.   “Es extraño, Fernando y yo luchando por la quinta y sexta posición con nuestra propia batalla”, reflexionaba Hamilton tras la carrera. “Me gusta luchar con Fernando, es el piloto más fuerte aquí, pero deberíamos estar peleando por delante con los campeones del mundo, con Sebastian”.    Totalmente cierto, aunque Mercedes fue quinto el año pasado en Constructores,  lucha por el subcampeonato esta temporada. Sin embargo, Ferrari sigue donde siempre ha estado desde que llegara Fernando Alonso. Quien, por cierto, ya no debe saber cómo contestar a tantas preguntas sobre el mismo tema…¿No es el turno de otros?" Opine en la Web Ir a Urgente24   Compartir Urgente24 Enviar mi opinion por email | Consultas y contacto aquí Modificar mis datos aquí | Cancelar suscripción a esta alerta. | Baja Definitiva Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina. Copyright 2013 Urgente 24 | Todos los derechos reservados.