Casi 2 semanas de investigación y rastreo de una amplísima zona no han permitido avanzar en la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysa Airlines desaparecido el 08/03. Mientras el recelo a la hora de compartir información militar entre los países involucrados en las investigaciones dificulta las operaciones, emergen más detalles sobre las identidades y las vidas de los pasajeros a bordo de aquel avión. En el desaparecido vuelo MH370 viajaban/viajan 239 personas (227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación), de 15 nacionalidades: 50 eran/son malasios —los miembros de la tripulación + 38 pasajeros—, 152 eran/son chinos, 6 ciudadanos australianos, 2 canadienses, 4 franceses, 1 ciudadano de Hong Kong, 5 indios, 7 indonesios, 2 iraníes (Pouri Nourmohamadi y Delavar Mohamadreza de 18 y de 29 años, que viajaban a Europa con pasaportes robados en Tailandia a 1 ciudadano austriaco y a 1 ciudadano italiano), 1 holandés, 2 neozelandeses, 1 ruso, 1 taiwanés, 2 ucranios y 3 estadounidenses. Hay un dato que llama poderosamente la atención: el silencio de todos los pasajeros, aún cuando el avión giró en sentido inverso al que iba.
De acuerdo con los radares militares, el avión volaba a 45.000 pies (13.776 metros) cuando giró y cambió de rumbo —la altitud máxima autorizada para un Boeing 777 es de 43.100 pies (13.137 metros). Luego, a su paso por Malasia, descendió hasta los 23.000 pies (7.010 metros) y volvió a subir hasta los 29.500 pies (8.990 metros) y de ahí a la altura crucero: 10.000 metros.
Buscar un avión de 70 metros de largo en la gigantesca región entre Kazajstán y Australia parece una misión directamente imposible.
Más de 20 naciones participan en la ya entretanto posiblemente mayor búsqueda en la historia de la aviación, ya sea con barcos, aviones, helicópteros o incontables fuerzas y con costos presuntamente multimillonarios.
China han empezado este martes 18/03 a buscar en su propio territorio el avión de Malaysia Airlines desaparecido el pasado día 8 con 239 personas a bordo y del que todavía se desconoce su paradero. Los investigadores malasios evlúan ahora la hipótesis de que el piloto o el copiloto se suicidaran y están inspeccionando el simulador de vuelo que el piloto tenía en su casa y en el que había registrados diversos corredores en el océano Índico. La falta de resultados en esta investigación, y la sensación de que se dan palos de ciego, está tensando las relaciones entre Malasia, al frente de la búsqueda, y países muy implicados en la búsqueda como China y USA.
En tanto, los archivos del simulador de vuelo perteneciente al piloto del avión de Malaysia Airlines que está perdido fueron borrados recientemente, informó el ministro de Defensa malasio, Hishammuddin Hussein. Él dijo en conferencia de prensa que los investigadores están tratando de recuperar los archivos. También señaló que el piloto, capitán Zaharie Ahmad Shah, es inocente de cualquier irregularidad hasta que se pruebe lo contrario.
Pero hay otras curiosidades.
Por ejemplo, ni una llamada telefónica, ni un mensaje vía Twitter o Weibo (red social china) o una foto en Instagram. Los 227 pasajeros del vuelo MH370 guardaron un extraño silencio mientras el avión Boeing 777-200 fue desviado y voló durante horas en una ruta que no era la original.
Expertos consultados por el diario estadounidense The New York Times explican que las posibilidades van desde que volaban demasiado alto para que los dispositivos electrónicos personales funcionaran, hasta que la persona que desconectó los sistemas de comunicación del avión, también apagó el sistema de entretenimiento, por lo que los móviles de aire no funcionaban.
Ahmad Jauhari Yahya, director ejecutivo de Malaysia Airlines, aseguró que no hay ninguna evidencia de que los pasajeros trataron de comunicarse con tierra.
La falta de comunicación de los pasajeros del MH370 contrasta con lo sucedido en los 4 vuelos secuestrados el 11/09/2001 en USA. En esa ocasión, los pasajeros y tripulantes realizaron llamadas a sus seres queridos y autoridades.
Vicent Lau, catedrático de electrónica en la Universidad de Hong Kong de Ciencia y Tecnología, aseguró que la altitud podría haber evitado que los móviles se conectasen con tierra, incluso si lo llevaban funcionando desde tierra o lo encendieron durante el vuelo.
De acuerdo con los radares militares, el avión volaba a 45.000 pies (13.776 metros) cuando giró y cambió de rumbo —la altitud máxima autorizada para un Boeing 777 es de 43.100 pies (13.137 metros). Luego, a su paso por Malasia, descendió hasta los 23.000 pies (7.010 metros) y volvió a subir hasta los 29.500 pies (8.990 metros) y de ahí a la altura crucero: 10.000 metros.
El catedrático dijo que a esa distancia los teléfonos móviles recibirían poca o ninguna señal. Lau señaló que desde los ataques del 11/09/2001 se ha mejorado la cobertura de la señal, aunque la intensidad a veces se pierde.
Lam Wonh-Him, especialista en comunicación inalámbrica de la Universidad de Hong Kong, explicó que los dispositivos móviles transmiten a 1 vatio o menos, mientras que los teléfonos en tierra a 20 vatios o más. Esta diferencia provoca que, aunque el teléfono móvil muestre que recibe la señal, esta no sea lo suficientemente fuerte como para hacer una conexión. Además, a esto se le suma que el metal del avión reduce las señales de los móviles.
Para establecer contacto entre un móvil y una red (handshake), haría falta una señal suficientemente fuerte desde ambos lados. Para el consultor en telecomunicaciones Koh Chee Koon, esta conexión es "teóricamente" posible si el avión volaba entre los 23.000 pies (7.000 metros) y los 45.000 pies tras haber perdido el contacto con el control aéreo, como indican informaciones no confirmadas.
Sin embargo, dada la limitada potencia de los teléfonos móviles normales y el obstáculo de la cabina de la aeronave, para contar con una conexión de calidad aceptable "habría que tener suerte". Los aviones utilizados en los atentados del 11/09/2001 en USA volaban relativamente bajo, sobre una zona cubierta por redes de telefonía móvil. Y la mayoría de las llamadas se realizaron desde teléfonos a bordo, no desde móviles.
Aunque la comunicación por móvil sea complicada, los aviones comerciales están equipados con teléfonos de aire (estos usan el sistema de radio tradicional o tecnología satelital), en el caso del B777-200 tenía este equipo en el área de negocios.
Expertos en telecomunicaciones, que pidieron el anonimato al Times, explicaron que muchos aviones tienen estos teléfonos conectados a su sistema de entretenimiento, por lo que la persona que deliberadamente desvió el B777 y apagó los equipos de comunicación, "probablemente" haya hecho lo mismo con este sistema. Otra consecuencia de desactivar este equipo es que el mapa que muestra la ruta del avión no funcionaba, por lo que los pasajeros no sabían que volaban en dirección equivocada.
Algunas compañías aéreas han permitido recientemente el uso de móviles en vuelo, gracias a la instalación de una red interior en el aparato, pero este servicio no estaba disponible en el vuelo MH370, según Malaysia Airlines.
Sin este sistema, un móvil no puede ser utilizado por encima de los 500 metros de altitud por un avión de línea, y por debajo, no muy lejos de una torre, según A.K. Dewdney, profesor de informática de la Universidad de Ontario en Canadá. "Ningún móvil podría lograr conectarse en un avión en mitad del océano, incluso a baja altitud", aseguró.
"A una altitud de crucero normal, ningún teléfono móvil podría contactar con tierra", en cualquier caso, según Dewdney, que ha investigado el tema desde el 11-S.
Reforzando el misterio, los medios de comunicación chinos recogen que los familiares intentaron llamar con sus móviles a pasajeros del avión tras la desaparición y los teléfonos daban señal. Pero, para los expertos, esto no es una prueba de que los teléfonos funcionaran. A pesar de que nadie contestó a las llamadas, las tentativas de contacto entre una red y los móviles a bordo -que algunos pasajeros podrían haberse olvidado de apagar- podrían dar datos sobre la trayectoria del avión tras su desaparición.
Tras haber girado una hora después de su despegue de Kuala Lumpur y haber atravesado Malasia, el Boeing sobrevoló probablemente una zona cubierta por una red. Pero después, los cambios de 'handshakes' dependen de la altitud del avión y de su proximidad a torres voladas.
Una legión
La empresa Digital Globe, con sede en Colorado, USA, colocó imágenes de satélite de la región marítima ante Vietnam en la plataforma Tomnod.com y llamó al ejército de internautas a buscar rastros de combustibles o restos de la nave.
La respuesta fue tan gigantesca, con 60.000 ingresos a la página en la 1ra. hora, que poco después del inicio de la acción colapsó el servidor.
En tanto, más de 3,6 millones de usuarios navegaron por las imágenes de la zona marítima en el sudeste de Asia, informó Digital Globe.
En la búsqueda del Boeing 777-200 ya se han marcado en el mapa 4,7 millones de indicios, desde desechos que flotaban en el océano hasta reflejos brillantes en el agua que hacían pensar en manchas de combustible. Digital Globe evalúa los objetos más marcados y decide si las pistas deben ser transmitidas a las autoridades.
Las actuales imágenes de satélite en alta resolución son casi tan buenas como helicópteros propios, escribe Patrick Meier de Qatar Computing Research Institute (QCRI) en Doha.
"En decenas de miles de helicópteros digitales" viajan "pilotos virtuales" en sus computadoras sobre el Golfo de Tailandia. Y además lo hacen durante las 24 horas, repartidos en diferentes husos horarios y sin recibir ninguna paga. "Humanistas digitales" los denomina Meier, quien justo se encuentra escribiendo un libro sobre este tema.
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