|22/03/2014 Compartir Urgente24       Alerta | PANORAMA Opine | Enviar a un amigo Ir a Urgente24 ¿Por qué sólo el copiloto del MH370 se comunicaba con torre de control? El primer mensaje del MH370, emitido desde cabina, fue hecho a la 1:07 am. El avión volaba a una altitud de crucero: 35.000 pies. La rareza de esta comunicación reside en que la información transmitida ya se había dado a través de una llamada 6 minutos antes. Entonces, era innecesaria. Este mensaje ocurrió en un momento crucial en la historia del vuelo: a esa hora se mandó el último mensaje y luego el dispositivo fue apagado durante los siguientes 30 minutos. 2 minutos antes de la última comunicación, el equipo fue desconectado. El otroo punto inexplicable que levanta todas las sospechas de que la aeronave fue deliberada, es que la pérdida de comunicación y el giro brusco del avión hacia el oeste, se produjo justo en el momento en que el control estaba pasando de la torre de Kuala Limpur a la de HO Chi Mihn. Además el copiloto, Fariq Abdul Hamid, es la única persona que aparece como comunicador. El Boeing 777 es un avión comercial de reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo y conocido frecuentemente como el «Triple Siete». Tiene capacidad para transportar más de 300 pasajeros y tiene un alcance desde 9.695 km hasta 17.370 km, dependiendo del modelo. Desarrollado en colaboración con 8 grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora; y también fue el primer avión comercial en ser diseñado completamente por computador. El diario The Telegraph obtuvo el registro completo de la comunicación del desaparecido vuelo de Malaysia Airlines con 239 pasajeros a bordo.    La transcripción de las comunicaciones entre el copiloto, Fariq Abdul Hamid, y los controladores del tráfico aéreo.   00:36:30  MH370: ATC es el MH370, buenos días ATC (Torre de Control): Buenos días, MH370. Es KL Torre de control. Por favor permanezca adentro del A10 32R   00:36.50: MH370: A10, MH370 me copian   00:38:43: ATC: Mh370, por favor encienda la ruta desde 32R A10 MH370: Pista desde 32R A10, cambio   00:40:38 ATC: MH370, posición 32R, pista lista, permitido tomarla. Buenas noches MH370: posición 32 R, pista lista, permitido tomarla MH370 cambio. Gracias, adiós KL Aeropuerto   00:42:05 MH370: MH370 ha dejado el aeropuerto   00:42:52 ATC: MH370 posición confirmada, altitud del vuelo 180, siguiendo el comando, target IGARI   00:42:40 MH370 Está bien, altitud 180, dirección IGARI   00:42:52 ATC: MH370 Enterados del KL Radar 132.6. Buenas noches   MH370: 132.6, MH370 cambio   KL Radar 00:46:51 HM370: KL ATC, es el MH370 ATC: MH370, por favor indique la altitud 250   00:46:54 MH370: MH370 tuvo una subida de altitud a 250   00:50:06 ATN:MH370, subida del vuelo a una altitud 350   00:50:09 MH370: Es el MH370, altitud del vuelo 350   01:01:14 MH370: MH370 en vuelto altitud 350   01:01:14 MH370: MH370 altitud 350   01:01:19 ATC: MH370   01:07:55 MH370: MH370 restante en vuelo altitud 350   01:08:00 ATC: MH370   01:19:24 ATC: HM370, por favor contacto con Hu Chi Minh city 120.9, buenas noches   01:19:29: MH370: Está bien, buenas noches   El avión Boeing 777-200 de Malaysia Airlines desapareció del radar unos 40 minutos después de despegar el 08/03 de Kuala Lumpur con rumbo a Beijing.   Las autoridades australianas indicaron que la búsqueda con radares de la aeronave malasia ha sido infructuosa y replantearon una "estrategia visual" para localizar los posibles restos del aparato en el océano Índico en el que iban a bordo 239 personas.   15 días después de la desaparición del MH370, las familias de las 239 personas que iban a bordo siguen sin saber qué sucedió con el B-777 que les debía trasladar de Kuala Lumpur a Pekín. Ningún resto del avión ha sido hallado, si bien la búsqueda se concentra en una remota zona del Índico sur donde un satélite chino fotografió un objeto de 22,5 por 13 metros a unos 120 kilómetros del punto donde el domingo pasado otro satélite había localizado 2 elementos que los expertos consideran que podrían proceder del avión.   La nueva imagen de satélite, captada por el Gaofen-1 el martes 18/03, refuerza la esperanza de encontrar restos del aparato, si bien no se ha confirmado que se trate de los mismos objetos.   El nuevo hallazgo fue anunciado con cierta teatralidad por el ministro de Transportes malasio en funciones, Hishammuddin Hussein, después de que le fuese entregada una nota durante la rueda de prensa diaria que ofrece en Kuala Lumpur.   Las coordenadas donde se localizó el objeto (44 grados y 57 minutos latitud sur y 90 grados 13 minutos longitud este) se encuentran dentro del corredor sur que los expertos consideran que pudo recorrer el avión tras perder el contacto. Las autoridades malasias siguen manteniendo la hipótesis de que alguien con conocimientos de pilotaje desconectó los sistemas de comunicación del avión y cambió radicalmente su rumbo una hora después de despegar.    Las pesquisas sobre la tripulación, en particular sobre el comandante,  Zaharie Ahmad Shah, de 53 años, y el copiloto, Fariq Abdul Hamid, de 27 años, y los pasajeros no han arrojado ningún dato relevante de momento, según las autoridades.   El Bureau Federal de Investigaciones estadounidense (FBI), la Interpol y otras agencias de inteligencia internacionales se sumaron al operativo.   La compañía británica de satélites Inmarsat que recopiló la información que mostró que el avión había continuado volando horas después de que sus sistemas de comunicación fueran apagados envió dos de sus científicos a Kuala Lumpur.   Miembros de la Administración de la Aviación Civil china se han unido también a la investigación, así como funcionarios de la Aviación Civil francesa que esperan poder aportar con su experiencia de 2 años de búsqueda del avión de Air France que cayó al Océano Atlántico en 2009.   En la región sur, las aeronaves más utilizadas de búsqueda son el modelo de avión P3 Orion, el modelo C-130 Hercules, y los helicópteros Lynx.   La armada australiana envió también el barco HMAS Success que es lo suficientemente grande como para recuperar cualquier resto del Boeing 777 de Malaysia Airlines.   Pero transportar los restos de la aeronave sería solo uno de los pasos de una compleja operación.   David Mearns, director de la empresa Blue Water Recoveries Ltd, cree que debido al tiempo que ha pasado desde que desapareció el vuelo MH370, esto no será fácil.   "Los fragmentos pueden haber flotado largas distancias y con direcciones potencialmente inciertas. Si no sabemos cómo soplaban los vientos y cómo se movían las corrientes durante este tiempo, el área de búsqueda se vuelve enorme".   Mearns piensa que la mejor forma de encontrar el sitio de impacto es concentrar esfuerzos en detectar las señales acústicas emitidas por las cajas negras.   "Esos sonidos tienen un tiempo de vida de unos 30 días, a veces menos, a veces más. Eso le otorga al equipo de rescate la mejor pista de dónde está el avión".   Luego de que las señales se detienen, encontrar un avión perdido en el mar se vuelve mucho más difícil, como lo demostró la búsqueda del vuelo de Air France 447. Opine en la Web Ir a Urgente24   Compartir Urgente24 Enviar mi opinion por email | Consultas y contacto aquí Modificar mis datos aquí | Cancelar suscripción a esta alerta. | Baja Definitiva Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina. 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