|20/04/2014 Compartir Urgente24       Alerta | MOTOR Opine | Enviar a un amigo Ir a Urgente24 Con Mattiacchi, Ferrari intenta una remontada Hace una semana Marco Mattiacci, el ahora jefe de Ferrari, recibió una llamada del presidente Luca Cordero di Montezemolo. Eran las 6:00 AM en Nueva York, donde ejercía de capo de la Scudería para Norteamérica, pero al ver el número respondió como si fueran las 12:00. "Tardé 1 minuto en responder afirmativamente", relató. Apenas 3 horas después, tras asimilar que le habían ofrecido sustituir a Stefano Domenicali al frente de la escudería de Fórmula 1, abordó un avión rumbo a Maranello. El nuevo rostro del 'paddock', Marco Mattiacci, está dando sus primeros pasos por la Fórmula 1, una auténtica misión imposible que le encargó Luca de Montezemolo porque si no hacía un cambio, la afición iría por él mismo. Marco Mattiacci llegó a Maranello, Italia, y se reunió con los ingenieros También con Stefano Domenicali, el jefe de equipo cesado en el cargo. "Stefano es una gran persona, es buen amigo mío. El sábado pasamos juntos unas cuantas horas, y el lunes estuvimos todo el día juntos", relató el nuevo director de orquesta de Ferrari.   Mattiacci fue llamado de urgencia: alguien debía pagar el costo del fracaso de Ferrari en el inicio de la temporada, y el elegido fue Domenicali. Que Fernando Alonso llegara 9no. en Bahrein, y Kimi Raikkonen detrás suyo, fue una humillación insoportable para el circo rodante, para la Scudería y para el patrocinante, Santander.   El miércoles 16/04, ya en China, Mattiacci tomó el micrófono en el 'motorhome' del equipo, se quitó, al fin las gafas de sol, y se presentó: "Tienen ante ustedes a una persona extremadamente motivada, así que trataré de aportar las mejores prácticas que conozco. Van a ver a una persona muy humilde que les va a escuchar y lucharemos al 150% para facilitarles el trabajo. Todo lo que sea necesario hacer, lo haremos".   Mattiacci le dedicó un párrafo a Fernando Alonso, quien batallaba con los temibles Mercedes: "Es un gran profesional, un piloto extraordinario, el mejor del campeonato y creo que Fernando quiere ganar un Mundial con Ferrari".    El jueves 17/04, Alonso fue el más rápido en la 1ra. tanda de libres y terminó a 1 décima de Lewis Hamilton en la 2da.: "Hemos traído algunas pequeñas mejoras y todo ha funcionado. Estoy contento con lo que hemos hecho. En cada carrera, los equipos traen algo nuevo y hay que tratar de dar un paso más hacia adelante si queremos ser competitivos", dijo quien habia ganado en Shanghai en 2013, cuando Ferrari todavía creía que podría resistir el vendaval de Red Bull.   El nuevo rostro del 'paddock', Marco Mattiacci, está dando sus primeros pasos por la Fórmula 1, una auténtica misión imposible que le encargó Luca de Montezemolo porque si no hacía un cambio, la afición iría por él mismo. "No creo que vayamos a rendirnos, nuestro objetivo es reducir todo lo que podamos la diferencia con Mercedes", expuso como hoja de ruta.   En Shanghai, Fernando Alonso ha vuelto a sorprender a propios y extraños con un extraordinario podio en el Gran Premio de China, sólo superado por 2 coches hoy por hoy imbatibles como son los Mercedes. Fue un bálsamo para Ferrari y Alonso, aplicado sobre las heridas abiertas en la reciente carrera de Bahréin, que le costó el puesto a Stefano Domenicalli.    Alonso tuvo una magnífica salida en la carrera, aunque su toque con el Williams de Felipe Massa podría haber arruinado sus opciones en la jornada.   Sobre el incidente con su excompañero de equipo, Alonso ha comentado que fue "un contacto grande", por lo que le preocupaba que el F14-T estuviera dañado. "Pregunté por radio si podían comprobar cómo estaba el coche porque las sensaciones eran correctas, pero yo no tenía ni idea qué aspecto tenía por fuera. Me dijeron que estaba bien".   La estrategia que han seguido en Ferrari fue la de ir a 2 paradas, y tuvieron que ajustar muy bien los tiempos para no perder la lucha con Vettel y con Ricciardo. El español es optimista: "Todavía nos falta mucho por recorrer si queremos acercarnos a los ganadores pero, sin duda, ha sido un fin de semana casi perfecto, con muy buenas sensaciones el viernes, una crono ayer complicada que sacamos adelante de buena manera y hoy una carrera prácticamente perfecta. Hemos mejorado el coche un poquito comparado con las 3 primeras carreras. Hemos estado más competitivos y llegar aquí y hacer podio es una sorpresa agradable".   Oriol Puigdemont relató así los acontecimientos en su blog en el diario El País:   La dimisión de Stefano Domenicali como máximo responsable de la gestión deportiva de Ferrari ha monopolizado en los últimos días la actualidad relacionada con el Mundial de fórmula 1. Por cómo han sucedido los acontecimientos, uno tiene la sensación de que la dimensión de esta decisión abarca mucho más terreno del que a priori podríamos imaginar. No se trata solo de un cambio de capitán, sino que el mensaje que deja tras de sí es mucho más potente: es la forma que tiene Ferrari de reconocer su incapacidad para ofrecerles a dos campeones de la talla de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen un monoplaza con el que siquiera puedan acercarse a los más rápidos.    La marca de Maranello llevaba mucho tiempo esperando un cambio en la normativa que le permitiera volver a ganar –no lo hace desde 2007, precisamente con el finlandés–, y el reglamento que ha entrado en vigor esta temporada parecía ideal dado que la relevancia de los motores se imponía a otros condicionantes como los neumáticos o la aerodinámica. Pues bien, lejos de asomar la cabeza por las primeras posiciones, el F14T aún se ha visto más embotellado entre el pelotón. Para rematarlo, uno de sus principales hándicaps es el motor, rebautizado para la ocasión como unidad de potencia.   A Domenicali le ha ocurrido aquello que tantas veces se ha visto en el fútbol cuando el presidente de un club, al no poder vender a todos sus futbolistas, decide cargarse al entrenador a pesar de ser plenamente consciente de que quienes juegan son otros. En el caso de Scuderia, es evidente que el quid de la cuestión no pasa por la calidad de los pilotos y que tampoco se trata de una cuestión de dinero, sino más bien de aquello que podríamos denominar falta de materia gris o luces en su departamento técnico. Domenicali es un gestor, no un ingeniero –proviene del mundo de la administración–, y no se encarga ni de diseñar alerones ni tampoco motores.   Bernie Ecclestone cree que los dos elementos más determinantes en la eclosión del Mundial de F-1 son Ferrari y el Gran Premio de Mónaco, y por ello ambos gozan de condiciones especiales respecto a las otras estructuras y carreras del calendario.   En este sentido, Ferrari arrastra unas inercias muy potentes y juega un papel importantísimo en la sociedad italiana, algo que también ocurre con la selección nacional de fútbol, y eso hace que políticamente no pueda gestionarse como por ejemplo Red Bull o McLaren, mucho más autónomas.   Lo que ha hecho Montezemolo con Domenicali no es otra cosa que jugar el comodín que se había guardado en la manga a lo largo de los últimos años y recurrir a él en el momento oportuno, cuando ha quedado claro que su compañía, probablemente el constructor más admirado de la historia del automovilismo, es incapaz de diseñar un coche con el que Alonso y Raikkonen tengan una mínima oportunidad de pelear por volver a ganar el campeonato. O sea, cuando se ha visto obligado a prescindir de su entrenador para evitar que los pañuelos blancos ondeen en su cara. Llegados a este punto, su problema es que ya se ha quedado sin más comodines.  Opine en la Web Ir a Urgente24   Compartir Urgente24 Enviar mi opinion por email | Consultas y contacto aquí Modificar mis datos aquí | Cancelar suscripción a esta alerta. | Baja Definitiva Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina. Copyright 2013 Urgente 24 | Todos los derechos reservados.