|29/03/2015 Compartir Urgente24       Alerta | PANORAMA Opine | Enviar a un amigo Ir a Urgente24 "¡Abre la maldita puerta!" pero Lubitz ni se inmutó El escalofriante goteo de informaciones sobre el siniestro del vuelo de Germanwings continúa. Las grabaciones de una de las cajas negras encontradas permiten reconstruir los 11 agónicos minutos que van desde que el capitán Patrick Sondenheimer pide al copiloto Andreas Lubitz que asuma los mandos porque irá al baño, hasta el primer choque. "¡Abre la maldita puerta!, gritó el capitán a Lubitz, según la grabación a la que ha tenido acceso la edición dominical del Bild. En tanto, comienzan los preparativos para las demandas legales a Lufthansa. Imagen de la tragedia del Airbus 320. CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). "Por el amor de Dios, abre la puerta" es uno de los sonidos que quedó registrado en la caja negra del avión Airbus A320 minutos antes de que impactara contra los Alpes franceses. "¡Abre la maldita puerta!", se escucha mientras los pasajeros gritan, revela el diario Bild en su edición dominical.   Patrick Sondenheimer, el comandante del vuelo 4U9525 con destino a Düsseldorf, intentaba reingresar a la cabina tras ausentarse de la misma porque había ido al baño. La puerta habría sido bloqueada por el copiloto Andreas Lubitz, de 27 años de edad, quien"voluntariamente" apretó el botón de descenso de la aeronave.   En la caja negra recuperada y analizada quedaron registrados estos sonidos así como el de una "fuerte explosión" que se interpreta como los golpes efectuados con un hacha para derribar la puerta de la cabina, explica el diario alemán.   El fiscal de Marsella, Brice Robin, informó sobre la transcripción de los últimos 30 minutos tras el análisis de una de las cajas negras del avión siniestrado (queda por encontrar la segunda). Hasta el momento de los gritos del comandante Patrick Sondenheimer por entrar en la cabina de mando la conversación entre ambos había sido banal.   Según el Bild, a las 10:27, el piloto solicitó a Lubitz preparar el protocolo del aterrizaje en Düsseldorf. El joven copiloto, con unas 600 horas de vuelo en su currículum, pronuncia unas pocas palabras: "Espero". "Ya veremos", después de que se dirigiera al comandante, quien queria ir al baño: "Ya puedes salir", dice Lubitz.   Sondenheimer sale de la cabina para dirigirse al baño.   Unos minutos más tarde se escucha la voz del comandante: "Por el amor de Dios, abre la puerta".   De fondo se escucha a los pasajeros gritar, señala el periódico.   El comandante grita: "Abre la maldita puerta!"   Alrededor de las 10:40, el A320 toca una montaña mientras se escuchan los gritos de las 149 personas que iban a bordo.   Estos son los últimos sonidos según la transcripción de la caja negra.   Lubitz permaneció en silencio durante todo el descenso e ignoró hasta 2 avisos de la computadora para ganar altura. El fiscal Robin dijo, en la rueda de prensa, que se escuchaba una respiración a un ritmo normal.   Patrick Sondenheimer, casado y con dos hijos, acumulaba más de 6.000 horas de vuelo en aviones Airbus como en el que falleció. Era un profesional de reconocido prestigio, con más de 10 años en Lufthansa, el último de ellos en la filial low cost del grupo aeronáutico alemán.    De todos modos...   El general Jean-Pierre Michel, jefe de los investigadores franceses, aseguró que aunque la investigación del siniestro del avión de Germanwings está prestando una atención especial al rol y la personalidad del copiloto, no se han cerrado el resto de hipótesis, incluida la de un posible fallo del aparato.   "Aunque evidentemente hay que ser capaz de establecer prioridades en una investigación para darse el máximo de posibilidades de resolverla, no tenemos el derecho de descartar el resto de hipótesis, incluida la mecánica, hasta que no se haya demostrado que el aparato no presentaba ninguna dificultad", indicó.   Michel, desplazado a Düsseldorf al frente de la misión de enlace que colabora con los gendarmes alemanes, insistió en unas declaraciones difundidas por la cadena "BFM TV" en que todavía no disponen de todos los elementos técnicos sobre lo sucedido y en que el análisis de la segunda caja negra, si esta llega a encontrarse, será especialmente "esclarecedor".   La demanda que viene   Rosalía Sánchez en el diario El Mundo, de Madrid:   Apenas los familiares de las víctimas estadounidenses han comenzado a organizarse para exigir las correspondientes indemnizaciones, la compañía Lufthansa ha anunciado el pago de una "ayuda" de 50.000 euros por cada fallecido, independientes de las compensaciones que puedan ser exigidas en el futuro y como muestra de buena voluntad. Pero esa cantidad es solo una pequeña parte de los cientos de miles de euros por víctima que tendría que pagar si debe enfrentarse a una "responsabilidad ilimitada", en caso de que el tribunal considere que la empresa cometió fallo o negligencia al no supervisar debidamente la salud física y mental del copiloto Andreas Lubitz.   "Nos sorprendió mucho la llamada de un abogado desde EEUU y hablando en alemán, porque Germanwings ni siquiera había publicado todavía la lista de los pasajeros fallecidos, por lo que no sabemos de dónde sacaron el nombre y el número de teléfono", relata Danna Lehmann, que perdió a su cuñado en el siniestro. "En ese momento no reaccionamos, estábamos todavía paralizados por la noticia y mi hermana le dio todos los datos que pedía sin apenas hacer preguntas a cambio. Por lo que dijo, estaban organizando una demanda colectiva de indemnizaciones y nos ofrecían sumarnos".   Aunque algo más lentamente que en EEUU, las víctimas en Alemania también han comenzado ya a reaccionar y un portavoz de Germanwings ha adelantado que la compañía solo aceptará "una responsabilidad limitada", puesto que culpa a Lubitz de no haber informado a la empresa de su diagnóstico médico y de sus reiteradas bajas laborales. Pero Wolf Müller-Rostin, que anteriormente trabajó como asesor jurídico para Lufthansa y hoy es docente en materia de Derecho Aéreo, aclara que "una compañía aérea es responsable del comportamiento de sus pilotos y de sus copilotos, incluso en el caso de que uno de ellos, deliberadamente, haya estrellado un avión contra los Alpes".   La diferencia no es menor. Según los tratados sobre víctimas de accidentes en vuelos internacionales, las aerolíneas deben indemnizar a los familiares de los fallecidos por concepto de daños y perjuicios comprobables hasta un límite fijado actualmente en unos 157.000 dólares, independientemente de lo que causara el accidente. Pero si se considera que la aerolínea es responsable, el monto de la compensación puede llegar a multiplicarse. Eso es a lo que se denomina "responsabilidad ilimitada" y, según Müller-Rostin, podría ascender fácilmente a varios cientos de miles de euros por pasajero.   Para evitar responsabilidad, la aerolínea debe demostrar que el accidente no se debió a "negligencia u otro acto indebido" de sus empleados, según el Artículo 21 de la Convención de Montreal de 1999, un argumento extremadamente difícil de sostener en este caso. "Lo más probable", explica "es que Lufthansa trate de negociar con los familiares para evitar que el asunto llegue a juicio, mientras, por negocia también con las aseguradoras para obtener un trato lo más ventajoso posible".   La compañía alemana Allianz aseguró el vuelo 4U9525, a través de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), que es la aseguradora principal por todo riesgo y de responsabilidad civil de Germanwings, incluido el vuelo que cubría la ruta Barcelona-Düsseldorf. Como es habitual en los seguros de aviación, AGCS asume la cobertura de forma conjunta con más aseguradoras. Toda compañía aérea debe, según una normativa europea de 2004, garantizar una cobertura mínima por cada pasajero que transporte de 250.000 derechos especiales de giro. Esta unidad económica internacional equivale en la actualidad a 315.856 euros.   Para los familiares de las víctimas lo determinante será, a la hora de calcular la indemnización definitiva, el grado de responsabilidad que deba aceptar la compañía. Para los intereses de Lufthansa, sin embargo, resulta mucho más beneficioso que haya sido un copiloto con desequilibrio mental el que haya causado la catástrofe, en lugar de tratarse de un fallo técnico o mecánico, porque en ese caso el seguro cubriría el avión, los gastos del rescate de los restos y los trámites internacionales.   "Lo más recomendable para las familias de las víctimas es que traten de acogerse a la legislación alemana, más generosa que la francesa o la española en este aspecto. Y no olvidar que existen otras pólizas compatibles con la indemnización que reciban de la compañía aérea", aconseja el experto. 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