|28/11/2015 Compartir Urgente24       Alerta | TENDENCIAS Opine | Enviar a un amigo Ir a Urgente24 Uber, un desafío moderno a los taxistas y remiseros Uber Technologies Inc. es una empresa internacional que proporciona a sus clientes una red de transporte, a través de su software de aplicación móvil (app), que conecta los pasajeros con los conductores de vehículos registrados en su servicio, los cuales ofrecen un servicio de transporte. La empresa organiza el servicio en decenas de ciudades de todo el mundo y tiene su sede en San Francisco, California (USA) pero es muy resistida en la Argentina, Brasil y diversos países europeos. Las tarifas dependen de cada ciudad pero por lo general son más baratas que un taxi tradicional. Uber se lleva una comisión del pago del viaje y solo acepta pagos con tarjeta de crédito. El usuario debe ingresar los datos de su tarjeta antes, cuando se registra. Además, la propina viene incluida en ese pago y el usuario puede decidir qué porcentaje va a ser desde el sitio web de Uber, por lo que no hay necesidad de cargar dinero en efectivo para pagar por el transporte. El usuario debe descargar la aplicación y luego de registrarse debe permitirle encontrar su ubicación a través del GPS. El cliente elige entre diferentes modelos de auto (un Sedán negro para cuatro personas; un taxi tradicional que tiene acuerdo con la empresa; un UberX, que sería la versión barata; una camioneta deportiva para 6 o un auto de lujo, que es el más caro) y luego presiona en el botón que activa el pedido. Uber encuentra al chofer más cercano a través de la geolocalización y lo manda hacia el cliente. Una opinión: "(...) Y entiendo perfectamente que Uber seguramente dejará a personas sin trabajo, pero de la misma forma está creando nuevas oportunidades para otras personas. La naturaleza de la sociedad va cerrando oportunidades: si no, vean la situación de muchos periódicos y agencias de viaje. Sin embargo, va creando nuevos caminos. Estados Unidos, casa matriz de muchas empresas de tecnología, está gozando de niveles de desempleo históricamente bajos. Aunque no necesariamente hay una correlación directa, estas nuevas empresas han creado muchas oportunidad para la gente." CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Corría el año 2008. Travis Kalanick salía de un congreso en París (Francia), nevaba fuerte y su taxi no llegaba. La imaginación del empresario comenzó a volar: ¿Y si existiera un botón que al apretarlo, me apareciera un auto aquí inmediatamente? Tal como otros emprendedores contemporáneos a él, el “héroe rebelde de Silicon Valley” -así lo definió la revista Fortune-, se propuso superar los límites de lo existente y se lanzó a crear aquello que parecía imposible. El ansiado botón se materializó en la aplicación Uber (en inglés quiere decir “lo último, lo mejor”), que hoy es la pesadilla de muchos taxistas alrededor del mundo y especialmente en Montevideo (Uruguay), nueva ciudad latinoamer icana donde el servicio acaba de desembarcar. En otras metrópolis como Ciudad de México DF y Jalisco, el servicio ya está regulado y funciona plenamente, con el proyecto de introducir a futuro un servicio similar pero con helicópteros. En Ciudad de Buenos Aires, los taxistas lograron bloquear la llegada acordando la restriccción con el gobierno de Mauricio Maci; y en Brasil, la guerra entre “uberistas” y taxistas está en marcha. ¿Qué es Uber?   Uber es una aplicación que busca simplificar el alquiler de coches con conductor. Antes que nada: es una flota de vehículos de alta gama, en general. Es un agente intermediario, que conecta clientes que desean trasladarse de un lugar a otro con sus potenciales choferes. La plataforma funciona a través de una app para dispositivos móviles, cuyo GPS ubica a los vehículos de Uber más cercanos al cliente disponibles, según Wikipedia. Incluye la posibilidad de compartir viajes con otros clientes. Como aún no ha sido regulado, muchos taxistas alrededor del mundo esgrimen que la empresa está practicando competencia desleal, y en algunas ciudades sus reclamos lograron que la justicia bloqueara el servicio.    Para ser chofer de Uber, sólo hace falta tener un auto en condiciones y registrarse al sistema (antecedentes de infracciones por conducir alcoholizado, elimina a los postulantes de la lista). Uber lleva un registro pormenorizado de personas aceptadas como aptas para prestar servicio de traslado así como de clientes que lo utilizan, según explicó el ex ministro de Trabajo de Uruguay, Ricardo Reilly Salaverri, en el diario El País, de Montevideo.    Los autos de Uber no les cobran a sus clientes con dinero en efectivo, únicamente mediante tarjeta de crédito o de débito. La empresa retiene un porcentaje (que varía según el país) por su gestión y paga al dueño del coche.   A los choferes se les pide que sean amables y vistan prolijamente, y al final de cada viaje el cliente debe calificar al chofer y el chofer al cliente. Una acumulación de malas calificaciones, podría significar la exclusión del servicio.   "Muchas gracias y hasta luego"   El jueves 19/11 a las 15:00, Uber comenzó a funcionar en Montevideo. El día anterior, a las 23:00, le había llegado un correo electrónico al intendente municipal de esa ciudad, Daniel Martínez, de parte de la compañía, agradeciéndole por “su disposición” a recibirlos “de forma tan amable”, en referencia a una reunión que habían tenido la semana anterior.   Sin embargo, se le aclaró, al final del mensaje, que Uber había decidido no hacer caso a las advertencias de la Intendencia y comenzarían a operar en Uruguay al otro día. "Aprovecho la presente para comunicarle que mañana, jueves 19 de noviembre, activamos nuestra aplicación y, de esta forma, los montevideanos tendrán acceso a una nueva forma de movilidad, segura y confiable", comunicaron a Martínez, según El País.   Fuentes de la IMM (Intendencia Municipal de Montevideo) le revelaron al diario uruguayo que a la reunión que habían tenido, habían ido abogados y encargados de prensa de la plataforma, pero que en los hechos, no sabían quién era Uber.   La compañía es un “fantasma”, aseguraron, lo que hace que quienes queden expuestos a ser penados con la remoción de la matrícula, son los choferes. A Uber "le importa un pepino el funcionamiento de las instituciones en el Uruguay, porque ellos avanzan con una intención y no les importa cuáles son las realidades de cada país", dijo el ministro de Transporte de ese país, Víctor Rossi, a la uruguaya Radio Carve. Es muy interesante porque tanto Martínez como Rossi integran la misma fuerza política gobernante, Frente Amplio.   Lo cierto es que el fenómeno puede ser difícil de detener: desde su polémico debut, 14.000 personas se registraron como usuarios en Uruguay y 5.000 solicitaron ser conductores.    Primero desembarcamos, después vemos   Abogados constitucionalistas uruguayos aseguran que el servicio no puede operar, porque no cuenta con la autorización de la Intendencia de Montevideo. Las legislaciones vigentes en estos países odian la desrregulación y desprecian, en general, los beneficios posibles para el consumidor/usuario/contribuyente. Uruguay no es ajeno a tal aberración del siglo 20 pero que resultará complicado mantener en el siglo 21. En la Argentina vienen días muy útiles al respecto.   Pero eso no fue impedimento para la compañía, que ya funciona en ciudades de 63 países alrededor del mundo, y que el mismo día que ingresó en Montevideo lo hizo en Porto Alegre, Brasil, país donde el servicio ha enfrentado una dura oposición por parte de los taxistas. Según fuentes de la IMM, se desconoce domicilio, teléfono u otro contacto de Uber. Pero tampoco hace falta porque la empresa responsabiliza al chofer (todos los usuarios estarán de acuerdo con eso) y lo penaliza.   "A la reunión vinieron abogados y encargados de prensa. Tenemos sus tarjetas. Pero si queremos hablar con alguien de la empresa, no sabemos a quién recurrir", dijeron. ¿Para qué querían conocerlo? ¿Para pedirle dinero por algún tráfico de influencias innecesario?   El ingreso a Uruguay sin la pertinente autorización parece formar parte de una política que le resultó muy eficiente a Uber hasta ahora. “¿Por qué se decidió empezar la actividad antes de que el Gobierno se pronuncie?”, le preguntó El País a Soledad Lago Rodríguez, la gerente de Comunicación de Uber para el Cono Sur. “La experiencia en más de 350 ciudades nos indica que la discusión va a ser mucho más productiva con la aplicación funcionando", respondió ella. Los burócratas siempre son enemigos de los ciudadanos consumidores. Y los taxistas sindicalizados, en general, tienen comportamientos que no siempre velan por la calidad del servicio. Además, es un servicio carísimo que podría resultar más barato si no fuese por eso.   Pero los taxistas montevideanos están indignados. "Fuera Uber, piratas”, fue la consigna que gritaron cientos de ellos en Montevideo el 13/11, frente al hotel en que la compañía se disponía a capacitar a conductores que deseaban ser parte del servicio.   ¿Quién es responsable por el servicio?   La controversia acompaña a Uber desde su creación. ¿Quién es responsable por lo que pasa adentro de los autos Uber o por los daños que estos podrían ocasionar? El tema apareció en ocasión de un caso de violación en la India (un país arrasado por la violencia sexual contra la mujer, con o sin Uber, debe dejarse constancia). Una mujer, que acusó a un chofer de Uber de haberla violado en Nueva Delhi en diciembre de 2014, demandó a la compañía ante la Corte Federal de California, esgrimiendo que las medidas de seguridad de Uber no fueron suficientes para garantizar la seguridad de los pasajeros en la India.   Uber, por su parte, solicitó que se desestimara la demanda, aduciendo que la legislación de California no puede encargarse de una disputa que involucra a un supuesto agravio cometido por un ciudadano indio contra otro ciudadano indio en la India.   Según Uber, es un grave problema el que afecta a la sociedad india al respecto, y no es culpa de Uber.   Uber se lanzó en San Francisco en mayo de 2010. Al cabo de 3 años, ya se había expandido a 67 ciudades en 24 países, y para 2014, Uber estaba en 230 ciudades en 50 países. A Latinoamérica, la empresa con base en USA, entró por la puerta que le quedaba más cerca: debutó en Ciudad de México en 2013.   En julio de 2015, fue la 1ra. ciudad en regular formalmente el uso de Uber, según datos presentados por la BBC. Hoy está presente en 21 ciudades de 9 países de la región: Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, México, Panamá, Perú, República Dominicana, y Uruguay. Un dato que muestra el éxito de la aplicación: en los primeros 10 meses de 2015, se realizaron 30,4 millones de viajes Uber en toda América Latina.   Pero a la Argentina la compañía no arribará, al menos por ahora. A principios de 2015, se había especulado sobre una posible llegada, pero la empresa misma fue la que descartó los rumores: “En el corto plazo no hay planes específicos” de operar en Buenos Aires, dijo una vocera de Uber.   Probablemente la idea haya existido, ya que los taxistas porteños se habían puesto en alerta tras la publicación de un aviso de la empresa en red laboral LinkedIn, buscando personal para trabajar en la Ciudad de Buenos Aires. El gremio solicitó entonces una reunión con el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, para pedirle que la aplicación fuera bloqueada en caso de que se concretara el desembarco.   En año electoral, Macri fue receptivo al reclamo de Omar Viviani, el sindicalista de los choferes de taxis e integrante de la Confederación General del Trabajo más cercana al gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.   Desde que inició su funcionamiento, Uber ha enfrentado arduas batallas de parte de los gremios de taxistas que se dicen muy afectados por el servicio. En varios lados ocurrieron casos de amenazas y violencia física contra los choferes y pasajeros de Uber.   "Quieren proteger un monopolio que les ha sido facilitado por las autoridades locales. Nosotros trasladamos el mensaje de que un transporte más barato y de mejor calidad es posible", dijo el creador de Uber en relación a los taxistas, según El País de Uruguay. "Somos agresivos porque queremos tener tantos coches como sea posible para que el tiempo de recogida sea menor", agregó.   Madrid es un ejemplo de una ciudad en donde los taxistas ganaron la guerra y Uber se tuvo que retirar del mercado, en diciembre de 2014.   En San José de Costa Rica, el Gobierno local declaró el servicio ilegal y empezó a decomisar algunos vehículos.   En Brasil existe una guerra legal en curso, con protestas masivas contra la plataforma orquestadas por los taxistas, tanto en Río de Janeiro como en Sao Paulo. Esto llevó a que hasta la Presidenta, Dilma Rouseff, se pronunciara sobre el asunto. En septiembre dijo que la aplicación de transporte debería ser reglamentada. “Es un tema complejo, pienso que (Uber) le saca el trabajo a las personas”, dijo la mandataria a periodistas tras un evento oficial.   En Londres y Nueva York, en cambio, el servicio es tolerado. En Nueva York, por ejemplo, en marzo de este año, se calculó que los autos Uber superaban al total de la flota de taxis, 14.000 a 13.000, según datos de la Taxi and Limousine Comission que proveyó la agencia de noticias EFE.   Los últimos lanzamientos de la compañía   Según El País de Uruguay, esta conflictiva no está haciendo mella en los directores de la compañía, que no se amedrentan, ya que cuentan con grandes inversiones y están todo el tiempo pensando en posibles nuevos negocios. En países donde ya está instalado y en funcionamiento pleno, Uber ofrece también los servicios de comida a domicilio (UberFresh y UberEats), envío de mensajería (UberRush), y servicio de logística en general (Uber Everything).   "Una vez que podés llegar con autos en cinco minutos, hay muchas cosas que podés entregar en cinco minutos", ha dicho el fundador de Uber.   Otro socio de la compañía ha lanzado recientemente una aplicación de celular que ayuda a reservar viajes y comprar regalos, llamada Operator, bajo el mismo concepto de resolver diligencias desde el dispositivo móvil.   En lo que sería otra llamativa novedad, en México, el Gobierno del Distrito Federal reveló la posible introducción de UberChopper, servicio que se focalizaría en el transporte por helicóptero, algo que se había probado ya en Sao Paulo. Ambas ciudades son conocidas por tener niveles de tránsito muy elevados, que complican seriamente la movilidad de la gente, por lo que el transporte aéreo se está volviendo cada día más popular en esos sitios.   Para profundizar el debate, aquí la columna de un periodista colombiano, Mateo Santos, en la web Enter.co/ y que podría ser válido para la Argentina:   "Las iniciativas del gobierno con las nuevas tecnologías ya rayan con lo increíble. Ayer, el presidente Juan Manuel Santos, flanqueado por su vicepresidente German Vargas Lleras y la ministra de transporte Natalia Abello, presentó el decreto que busca regular Uber y otras aplicaciones que prestan el servicio de taxis de lujo. Pero, como es típico en este territorio que llamamos Colombia, regularon algo a medias, reventaron la innovación y dejaron en el limbo a Uber X, el acertijo más complejo que propone la app.   Como reportamos ya, el nuevo decreto fija una serie de pautas para los carros que pueden prestar el servicio de taxis de lujo. Un carro de alta gama, una cilindrada específica y cinco puestos, unos requerimientos que en últimas dan exactamente lo mismo. Además, los vehículos deben pertenecer a empresas de transporte. En resumen, eso fue lo que se concluyó después de casi un año de trabajo, tratando de poner de acuerdo a todos los actores involucrados. Bueno, todos no; los usuarios nunca fueron tomados en cuenta. (...)   Pero lo preocupante del tema es la ceguera del gobierno ante las realidades económicas del mundo. Aunque parezca, yo no estoy a favor ni en contra de Uber como tal. Lo que me parece increíble es que el Gobierno siga buscando pasar legislaciones viejas y contraproducentes. Mientras que en otros países del mundo la tecnología está cambiando la vida de la gente, en Colombia está siendo frenada.   En su definición más básica, tecnología quiere decir “un conjunto de teorías y de técnicas que permiten el aprovechamiento práctico del conocimiento científico”. Lo clave de esa definición es el aprovechamiento práctico. Uber es exactamente eso: aprovecha un conocimiento científico de forma práctica. Y Colombia, en vez de fomentarla, la regula, le pone trabas y alza barreras.   Como dije en el pasado, la regulación de Uber sienta un precedente nefasto ante el emprendimiento tecnológico y la incursión de gigantes tecnológicos en el país. Pero ahora, con este nuevo decreto –junto a otras posturas de congresistas, como la de Netflix–, el Gobierno deja totalmente claro que está en contra de la innovación que puede cambiar el ‘status quo’ de gremios fuertes y establecidos. El caso Uber expone perfectamente por qué siempre estaremos por detrás de otros países en estos temas.   Cuando Uber llegó al país hace dos años, los taxis tenían un monopolio desde hace mucho tiempo. Y, como todos los monopolios, los actores se acomodaron y el servicio fue perdiendo calidad. Ni voy a mencionar los actos violentos, que no representan a todos los taxistas. Es más, me atrevería a decir que son la inmensa minoría. Sin embargo, el gran pecado de los taxistas fue cuando dejaron de ir a algunos lugares. Este virus sí se propagó por la mayoría de los carros y ese pequeño pecado les ha costado mucho.   Sí, es molesto el radio a todo volumen a las 7 a.m., que el carro sea viejo o que se demore un poco. Sin embargo, es imperdonable que le digan a uno: “no, por allá no voy”. ¿Cómo le explica usted a un marciano que un servicio de transporte individual no lo lleva a donde uno necesita ir? En gran parte, la culpa es de los mismos taxistas, pero en un país como Colombia, ellos nunca lo van a aceptar.   Y fue ahí donde Uber volvió pedazos a los clásicos automóviles amarillos. Llevando a la gente a donde quería (suena muy bobo, lo sé), aunque fuera por un precio más alto, se convirtió en un opción superior. Ni los carros, ni el servicio, ni las pequeñas botellas de agua eran tan importantes como el hecho que fueran a donde uno tenía que ir. Esa garantía de pedir un servicio y que cumpliera –algo que uno pensaría básico para un negocio– fue el punto de quiebre entre Uber y los taxis. Fue ahí donde Uber aprovechó la soberbia de los taxistas para hacerse un hueco en el mercado.   Y esa estrategia de negocio exitoso, ese conocimiento para prestar un servicio bueno, está siendo penalizado por el gobierno. Lo mismo puede pasar con Netflix, algo que mi compañero José Luis Peñarredonda expuso en otro artículo. Lo peor es que otras compañías que están cambiando el mundo –como Airbnb– pueden sufrir un destino similar.   Acá, entre más innovación necesitamos, más trabas ponemos. En Colombia, donde la forma más sensata (y seguramente la más efectiva) de mejorar la vida es la tecnología, la estamos estorbando.   Y entiendo perfectamente que Uber seguramente dejará a personas sin trabajo, pero de la misma forma está creando nuevas oportunidades para otras personas. La naturaleza de la sociedad va cerrando oportunidades: si no, vean la situación de muchos periódicos y agencias de viaje. Sin embargo, va creando nuevos caminos. Estados Unidos, casa matriz de muchas empresas de tecnología, está gozando de niveles de desempleo históricamente bajos. Aunque no necesariamente hay una correlación directa, estas nuevas empresas han creado muchas oportunidad para la gente.   Ojalá los legisladores colombianos y el Ejecutivo entiendan que la tecnología busca facilitar la vida y fomenten este tipo de compañías. Ojalá los grupos de interés que están por detrás de estos proyectos de ley y decretos puedan ser evadidos por nuestros políticos, y ojalá siempre se tenga como finalidad el bienestar de la población."   Opine en la Web Ir a Urgente24   Compartir Urgente24 Enviar mi opinion por email | Consultas y contacto aquí Modificar mis datos aquí | Cancelar suscripción a esta alerta. | Baja Definitiva Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina. Copyright 2013 Urgente 24 | Todos los derechos reservados.